2001/05/12改訂
秋季国体開会式人員輸送について
国体での輸送はすべて、シャトルバスだ。具体的には次の７箇所から宮城スタジアムに向けて、シャトルバスが走る。
１．利府駅 ＪＲ東北線（下り）
２．岩切駅 ＪＲ東北線（上下）
３．多賀城政庁（仮称）駅 ＪＲ東北線（上下）
４．多賀城駅 ＪＲ仙石線（上下）
５．泉中央駅 仙台市営地下鉄
６．新富谷ガーディンシティ パーク＆バスライド
７．夢めっせみやぎ パーク＆バスライド
問題点などを見ていこう。
まず、利府駅。
ここは「問題点を考える」で述べたように、１時間で２７００人程度しか対応できない。また、利府駅−宮城スタジアムの乗車・降車・往復の時間がほぼ１時間かかるとみて、５０人乗りバスを６０台程度配置する必要がある。
次に、岩切駅。
ここも「問題点を考える」で述べたように、駅の致命的な構造のために、どんな立派な駅前ができても、１時間で３６００人程度しか対応できない。速やかに、ホームから改札口に至る、跨線橋を設置することが必要である。また、岩切駅−宮城スタジアムの乗車・降車・往復の時間がほぼ１時間かかるとみて、５０人乗りバスを１００台程度配置する必要がある。
次に、多賀城政庁駅。
ここは未完成なので、かなり不確かであるが、橋上駅となり、かなり人数はさばけるはずだ。８両編成電車が１０分おきに到着すれば、１時間で７２００人さばけることとなる。が、これは満員乗車を想定しているので、岩切で降りる人を考慮にいれると、１時間で５０００人が降車するのが最大であろう。また、バスは往復の時間がかなりかかるため、１５０台程度は配置したい。
次に、多賀城駅。
ここは、仙台方面上りホームに改札口があり、バス乗り場は駅を降りてかなり歩くこととなる。
仙石線は５分間隔運転が可能であるが、跨線橋のはばが狭いので、それほどの人数はさばけないだろう（跨線橋が広ければ、１時間６０００人程度可能）。さらに、スタジアムから遠いというイメージと、バス乗り場までの距離とその間の安全性などを考慮すると、１時間４０００人程度が最大と思われる。バスは、往復の時間がかかるために、やはり２００台くらいは配置したい。
泉中央駅。
さばける人数は地下鉄運転間隔に依存するが、仙石線と同様に、１時間６０００人程度が可能であるが、ここもバス乗り場までが遠いので、実際には１時間５０００人程度が最大と思われる。バスは、往復の時間がかかるために、やはり３００台くらいは配置したい。
以上、ＪＲと地下鉄利用で、１時間最大２００００人をさばくことが可能であろう。
次はパーク＆バスライドの、新富谷ガーデンシティ。
ここは、２８００台の駐車場が用意されている。自家用車１台あたり平均３名乗車だと、８０００人。バス１５０台で、１時間で運ぶことが可能だろう。
次もパーク＆バスライドの、夢めっせみやぎ。
ここも、２８００台の駐車場が用意されている。自家用車１台あたり平均３名乗車だと、８０００人。バス１５０台で、１時間で運ぶことが可能だろう。
以上、パーク＆バスライドで、１６０００人をさばくことが可能である。が、これ以上は駐車場スペースがないから、絶対に対応できない。
以上の考察から、パーク＆バスライドの１６０００人を１時間でさばくことが可能と仮定すると、全シャトルバスで、１時間、３６０００人対応可能ということになる。５００００〜６００００人をさばくためには、２時間以上の時間が必要である。
秋季国体開会式では、９：３０開場、１２：３０締め切り、と、３時間を予定しているが、これはぎりぎりである。
ワールドカップにおいてはどうだろうか。
１５：００試合開始となれば、遅くとも１２：００に開場しないといけない。また、試合後、全員が帰宅の途につくのは、２０：００頃とみられる。
さて、次は宮城スタジアムでのバス降車である。
秋季国体開会式では、仙台北部道路ができていないために、通常であれば、
１．表（南側）に、利府・岩切・多賀城政庁・多賀城・夢めっせみやぎの５箇所から、１時間６６０台のバス。
２．裏（北側）に、泉中央・新富谷ガーデンシティの２箇所から、１時間４５０台のバス。
が、やってくる。
仙台北部道路完成後は、上記のうち、夢めっせみやぎからの１５０台が裏（北側）にまわることとなる。下記のように、北側から入る方がゆとりがある。
１台の降車に５分かかるとすると、少なくとも１００台同時停車するスペースが必要となる。１台で、15m程度必要となると、１．５ｋｍ分となり、これはグランディ２１の中の道で対処可能だ。
ただし、かなり効率的にやらないと、たちまち、バスの渋滞がおこってしまう。だから、
１．グランディ２１内の道は、一方通行とする。
東側ゲート（沢乙温泉側）→北側ゲート（青麻神社）の一方通行。
２．降車は、サブトラック脇から第６駐車場脇までで、行う。
３．グランディ２１前の駐車場は、当然駐車禁止であるが、こちらも、西側入口（集いの広場前）から入り、正面から出ていくスタイルにしないと、とてもさばけない。当然、総合運動公園岩切停車場線は一般車通行止めとなり、菅谷台団地内を南からあがってきたバスは、グランディ２１正面からいったん、左折し、西側入口に入るために、Ｕターンする必要があろう。
これらの机上の論理がうまくいくための、最大の問題は、「効率的に誘導する方法」に尽きるといえる。
さらに、周辺道路の性格（曲がり具合、坂、交差点などなど）を、きちんと把握しなくてはならない。
つまり、綿密な計画、誘導員の徹底的な教育・研修、責任者のが不可欠である。
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