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問題点を考える
- 駐車場について
- グランディ２１全体の駐車場数はどのくらいか。
2002年FIFAワールドカップ宮城・仙台推進委員会のホームページ： http://www.worldcup-miyagi.com/によると、駐車場 7,778台。１台３人平均でも、23,000人。半分以下。
キリンカップのときに動員した、徒歩30分圏内の駐車場を全部借り切っても、５万人は無理。
それよりも、利府街道と周辺の道路に、キャパシティはない。
また、ワールドカップの場合は、外国人が多く、駐車場を確保するのは、二の次であろう。さらに、ワールドカップでは、競技場に入らないサポーターも出てくる恐れが十分にある。
- 電車について
- ＪＲの利府駅が最寄り駅。利府駅について考えてみよう。
ホームは一つ。信号の関係を考慮に入れても、最長６両編成。
１両１５０名乗車できるとして、１編成９００名。
岩切−利府間は単線で所要６分、なのと、利府のホームが一つであることを考慮に入れると、利府での到着から発車までの所要が最短で、５分としても、岩切から利府行の最短運転間隔は１７分。
現実には、岩切の到着確認、発車の時間差があるので、２０分間隔が最短となる。
すると、１時間で、僅かに３本の電車しか走らせることはできない。
１編成９００人なので、１時間で、２７００人。４時間でようやく１万人を運べる程度である。
これが意味することは、「利府駅」は、ほとんど使いものにならない、ということである。
- 岩切はどうか。ここからは、歩いて正味１時間かかる。
岩切は東北線の駅で、発着駅になれる設備があるが、ここで敢えて発着させず、陸前山王か松島でやるべきであろう。
とすると、電車の運転間隔は理想的には、５分程度まで短縮できる。
また、ホームは１０両編成対応なので、JR仙台管内の最長電車８両を横付け可能だ。
問題は、狭いホームと、地下道。
これは処理能力を落とす最大の要因になる。地下道は２〜３人の横並びがやっと。
かつて、仙石線が仙台駅地上ホームに到着したときは、５分間隔の乗客がやっと処理できる程度だった。仙石線は４両編成。地下道は、６人並びが最大であった。
つまり、８両編成が５分おきに岩切駅に来ても、さばくことは不可能なのだ。
岩切駅の地下道を考慮すると、満員電車を仮定すると,、８両編成電車は、２０分間隔でやっとである。
満員を考慮せず、夕方の通勤客程度（つり革全部が埋まったくらい）と考えると,仙台で標準的な４〜６両編成を考慮して、おおよそ、８分間隔で、岩切駅での降車処理が可能ということになる。
キリンカップでJR東日本が最短の運転間隔を９分に設定したわけは、岩切駅の構造にあったことがわかる。
つまり、あの地下道を広くするか、あるいは別に出口を作らない限り、岩切の処理能力は、８両編成（満員＝１５０×８＝１２００人）２０分おきが限界であるので、１時間あたり、３６００人となり、３時間で１万人がやっとなのだ。
これでは、試合終了後の観客をさばくことはできない。
いや、仮に岩切でさばけたとしても、宮城スタジアムまでは、徒歩しかない。
それだけの乗降客をバスでさばく、空き地がないのだ。
駅前の道は狭く、歩道はない。これは、いずれ利府寄りに新しい道がとおるから、全く道の改良は行っていないからだ。
- 道路について 現在建設中の道路はこちら
- 宮城スタジアムにつながる道路は大きく分けて、４つある。
Ａ・岩切方向からの２車線の道路
Ｂ・利府駅方向からの１車線の道路
Ｃ・利府しらかし台団地、青葉台団地からの１車線の道路
Ｄ・県民の森、あるいは大和からのグランディ２１の北側の道路
である。
それぞれの道路の問題点はなにか。
- 問題は、Ｄ以外は結局は全部が利府街道に回ってくることである。
これは、周辺道路の混雑を解消しないかぎり、利府街道は麻痺状態になることをしめしている。
さらに、悪いことは仙台市街（旧・仙台市）と利府を結ぶ道路は県民の森と、七北田川に阻まれ、利府街道と旧利府街道だけであり、全部の車が、岩切に集中してしまうことである。
従って、利府街道以外の道路の利用が最大の課題である。
- 次の問題は、Ｄの道に関連して、県民の森から向陽台に抜ける道の利用である。
キリンカップでは仙台駅−宮城スタジアムのシャトルバスルートとして活用されたが、土地の不案内による渋滞が生じたと聞く。
このルートの整備が重要であろう。
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